而混合動力汽車（不包括插電式混合動力汽車）僅作為中國發(fā)展電動汽車的過渡性技術(shù)安排的節(jié)能汽車，享受遠遠低于電動汽車所享受的財稅補貼或是財稅優(yōu)惠。這也基本上已經(jīng)明確了中國發(fā)展電動汽車的技術(shù)路線。 

　　在這一技術(shù)路線下，擬計劃在2015年實現(xiàn)電動汽車的市場保有量達50萬輛以上，節(jié)能型混合動力汽車保有量達100萬輛；到2020年，電動汽車市場保有量將達500萬輛，節(jié)能型混合動力汽車占乘用車產(chǎn)銷量的50%以上。如果按照目前電動汽車每輛車補貼5—6萬元，節(jié)能型混合動力汽車補貼3000元計算，到2015年，電動汽車的補貼或?qū)⒏哌_250—300億元，節(jié)能型混合動力汽車補貼達30億元，到了2020年，電動汽車的補貼總規(guī)模或?qū)⒏哌_2500—3000億元，而這還不包括對節(jié)能型混合動力汽車的補貼。 

　　而據(jù)分析，目前中國的電動汽車保有量僅約1萬余輛，如果按照國家的規(guī)劃產(chǎn)銷目標來計算，2011年—2015年，電動汽車產(chǎn)銷量年均復合增長將高達118.67%，2015年—2020年，電動汽車年均產(chǎn)銷量年均復合增長將高達58.48%，2011年—2020年對電動汽車的財稅補貼年均復合增長也將高達86.16%。而從目前的新能源汽車的財稅補貼實行辦法來看，這些補貼將主要是通過對新能源汽車廠商的補貼來實現(xiàn)對消費者的購置補貼。因此，即便電動汽車廠商不能通過電動汽車的制造實現(xiàn)盈利，來自國家對新能源汽車購置的財稅補貼也必將極大的增厚這些汽車廠商們的利潤。 

　　并且，在此次規(guī)劃中，國家更計劃到2020年將培育形成1—3家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，3—5家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過50萬輛的汽車企業(yè)集團。而從目前中國的新能源汽車的發(fā)展布局來看，最后能夠躋身年產(chǎn)能超50萬輛的車企恐怕也不會多。而那些目前掌握著電動電池等核心技術(shù)的車企或?qū)柚舜蔚恼邔崿F(xiàn)超越，或是實現(xiàn)未來汽車市場分布格局的再洗牌。而目前，在動力電池等核心技術(shù)方面，上海汽車(600104)、比亞迪應該是走在前面的佼佼者，尤其是比亞迪。 

　　在數(shù)年前，比亞迪發(fā)展新能源汽車之時，就已經(jīng)確定了純電動汽車及插電式混合動力汽車作為比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的兩個主要的技術(shù)研發(fā)方向，應該說，比亞迪的現(xiàn)有技術(shù)儲備應處于世界領(lǐng)先地位。 

　　當然，放眼世界來看電動汽車，美國、日本、德國等汽車工業(yè)強國研發(fā)電動汽車比中國領(lǐng)先了若干年，在過去的數(shù)十年中，因成本高昂，電動汽車的市場認可度并不高，來自政府的財稅補貼也不足以降低電動汽車的生產(chǎn)成本。 

　　因此，美國、日本、德國等國的電動汽車發(fā)展計劃曾一度擱置，但其技術(shù)儲備現(xiàn)如今仍處世界領(lǐng)先地位，尤其是電動動力電池、電機及電控等核心技術(shù)方面更是如此，在這些領(lǐng)域，中國的電動汽車廠商們?nèi)杂幸欢ǖ牟罹唷，F(xiàn)如今，隨著石化能源價格的高漲，世界節(jié)能減排形勢日益嚴峻，石化能源消費的經(jīng)濟成本及社會成本不斷高漲，電動汽車開始顯現(xiàn)其經(jīng)濟性，加之目前世界各國，尤其是美國、日本、德國等汽車工業(yè)強國紛紛出臺巨額的新能源汽車發(fā)展補貼，更是刺激了這些國家電動汽車的發(fā)展，未來中國的電動汽車市場也必將會受到來自世界各國各汽車廠商的競爭。